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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
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國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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獅子洋大橋東錨碇基礎(chǔ)施工完成
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-11-28
11月18日，由保利長大承建的獅子洋通道主橋東錨碇完成頂板施工，標(biāo)志著錨碇基礎(chǔ)全部完工，進(jìn)入地面以上錨體施工階段。
獅子洋通道是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，全長35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。其中，主橋獅子洋大橋采用主跨2180米“一跨過江”，將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。
錨碇為大橋重要受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量直接關(guān)乎整座橋梁的安全性和耐久性。獅子洋大橋錨碇規(guī)模位居世界第一——錨碇直徑達(dá)127米，混凝土總澆筑量達(dá)55萬立方米，相當(dāng)于可填滿220個國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池，重量約140萬噸，未來將承載起二十萬噸級拉力。
錨碇基礎(chǔ)相當(dāng)于錨碇結(jié)構(gòu)的“壓艙石”，基礎(chǔ)深度最大達(dá)36米，包含地連墻、內(nèi)襯、底板、填芯及頂板等施工工序。此次施工的后頂板部分高6米，共分為2層，單次最大澆筑量8600立方米。
在高溫、高濕、高鹽的富水臨海環(huán)境下，要建造這樣體量的錨碇，每個環(huán)節(jié)都不能掉以輕心。項目開發(fā)應(yīng)用了智能溫控系統(tǒng)，通過傳感器采集砂石等原材料溫度，自動計算和調(diào)節(jié)所需加冰量、冷水量，將入模溫度控制在25攝氏度內(nèi)，有效控制水化熱，避免了因澆筑時溫度過高導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險。
頂板施工階段，澆筑體量大、時間跨度長，易出現(xiàn)先澆筑區(qū)域混凝土已初凝，后續(xù)新澆筑混凝土與其收縮、水化熱不同步，從而在兩者結(jié)合界面形成裂縫的質(zhì)量隱患。項目確定了“平面分區(qū)、空間分層、時間分段”的澆筑原則，每層分區(qū)域間隔分塊澆筑，實現(xiàn)工序“零等待”；在混凝土中加入微膨脹材料，在構(gòu)造層面創(chuàng)新性地增設(shè)了玄武巖纖維網(wǎng)片，全維度構(gòu)筑頂板強(qiáng)大的抗裂耐久防線。此外，在錨固系統(tǒng)施工階段，采用左右幅錯開交替施工，最大程度降低交叉作業(yè)干擾，實現(xiàn)了各工序的無縫銜接，將施工效能提升至最大化。
目前，獅子洋通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。獅子洋大橋主塔高度突破240米，錨碇已完成錨固系統(tǒng)及基礎(chǔ)施工，轉(zhuǎn)入錨體施工。
來源：混凝土與UHPC
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