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主管單位：江西省建材集團有限公司
主辦單位：江西省建材科研設計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋合龍
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-09-02
9月1日，由中國鐵建大橋局承建的渝萬高鐵重難點工程——蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎。
蔡家溝雙線特大橋全長2113.3米，主跨采用連續(xù)剛構(gòu)設計，整體呈現(xiàn)“兩端短、中間長”的對稱結(jié)構(gòu)。其中15、16號墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩。該橋橋墩高于80米的段落長達660米，施工工藝復雜，質(zhì)量控制難度大。
為了實現(xiàn)“高標準、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路精品工程”的建設目標，項目團隊利用“液壓自動爬模系統(tǒng)”對高墩進行逐層澆筑，借助其智能化、信息化特征，可在施工中實現(xiàn)智能后移、智能同步爬升、智能監(jiān)測、自動噴淋養(yǎng)護等功能。同時在墩頂設8個測量點、6個控制點，24小時監(jiān)控墩身變形，確保墩身垂直度誤差控制在毫米級。
在合龍過程中，項目利用數(shù)字建模手段模擬整跨梁體的線形變化規(guī)律，為每個節(jié)段施工提供依據(jù)。同時借助懸臂造橋機的智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時調(diào)整模板體系軸線及標高偏差，保證了梁體線形質(zhì)量，實現(xiàn)大跨度梁體的高精度合龍。
針對鄰近營業(yè)線施工的高風險特性，項目全面推行安全標準化管理。嚴格執(zhí)行“物理隔離+動態(tài)監(jiān)控”防護制度，每臺作業(yè)機械配專職防護員，監(jiān)控與鐵路運營設備的安全距離；搭建全覆蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)現(xiàn)場畫面與后臺監(jiān)控中心實時聯(lián)動，管理人員可遠程抽查作業(yè)狀態(tài)、預警違規(guī)行為，保障鐵路運輸與現(xiàn)場施工雙重安全。
渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設，具有重要意義。
來源：CCPA
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