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期刊信息
主管單位：江西省建材集團有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道貫通濟南
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-08-19
8月17日上午，黃河底部傳來一陣沉悶而持續(xù)的轟鳴，隨著最后一方泥沙簌簌落下，直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機刀盤緩緩探出，宣告濟南黃崗路黃河隧道順利貫通。
以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組認定該隧道為世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道，其建造過程中高度智能化、機械化和綠色化技術(shù)的實施，推動我國盾構(gòu)隧道技術(shù)往前邁出一大步，對水下交通隧道建設(shè)具有里程碑意義。
濟南黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里，設(shè)計時速60公里，單洞雙層隧道布置，是國內(nèi)首條穿越黃河的單洞雙層盾構(gòu)隧道。
“總長163米、重5200噸，刀盤一轉(zhuǎn)，威力十足。”中鐵十四局項目部現(xiàn)場負責(zé)人周祥說，去年5月下線的“山河號”盾構(gòu)機，專為征服黃河復(fù)雜地層而生。它搭載的“五官一腦”智能系統(tǒng)——超前地質(zhì)預(yù)報、地層界面識別等裝置，如同為鋼鐵巨龍裝上“眼睛”和“神經(jīng)”。盾構(gòu)機長距離穿越粉質(zhì)黏土、膠結(jié)砂層等疊合地層，刀盤極易結(jié)泥餅，區(qū)間段2000米范圍內(nèi)，不規(guī)則分布著大小不一的“鈣質(zhì)結(jié)核”，最大硬度達41兆帕，極易造成刀具磨損和卡泵現(xiàn)象。同時，盾構(gòu)機開挖面積達240平方米，每掘進1環(huán)就會產(chǎn)生1200立方米泥漿，處理難度大。
項目團隊自主首創(chuàng)“絮凝+提濃+壓濾”系統(tǒng)組合工藝，每日泥漿處理效率提高50%，濾餅的含水率降低至30%以下，實現(xiàn)泥漿高效處理以及尾水循環(huán)利用和零外排。研發(fā)應(yīng)用金剛石刀具、鄂式破碎機、雙管路液壓采石裝置等，破解鈣質(zhì)結(jié)核等不良地質(zhì)帶來的施工難題。先后攻克開挖面穩(wěn)定控制、穿越懸河大堤沉降控制、特大斷面管片上浮控制、海量泥漿綠色高效處理等28項技術(shù)難題，實現(xiàn)最高日進尺18米、月進尺426米，創(chuàng)造了17米級盾構(gòu)施工的世界紀錄。目前，該項目已累計完成科技論文30余篇，申報發(fā)明專利、實用新型專利22件，總結(jié)形成17米級盾構(gòu)施工成套技術(shù)體系，進一步提升了我國特大直徑盾構(gòu)的建造能力和技術(shù)水平，使我國在該領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。
濟南黃崗路黃河隧道是繼“萬里黃河第一隧”—濟南濟濼路黃河隧道后又一連接南北向的大通道。隧道建成通車后，能將兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰(zhàn)略，加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)等具有十分重要的意義。
來源：CCPA
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