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9000噸“終極體檢”！G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋順利完成荷載試驗(yàn)

所屬分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-06-13

6月6日，由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋順利完成至關(guān)重要的“終極體檢”——橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)。

214輛總重約9000噸的重載貨車(chē)分批上橋模擬未來(lái)通行荷載對(duì)大橋進(jìn)行全方位測(cè)試，這是世界范圍內(nèi)首次在如此大跨度的雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋上成功實(shí)施的荷載試驗(yàn)。此次試驗(yàn)歷時(shí)4天，大橋主體工程順利通過(guò)“大考”，向今年7月具備通車(chē)條件邁出關(guān)鍵一步。

作為銅陵建市以來(lái)單體投資規(guī)模最大的工程，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋路線全長(zhǎng)11.877公里，集成了“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”三種過(guò)江功能于一身，其主跨達(dá)988米，上層為6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。下層則布置了4線鐵路，含兩線客運(yùn)鐵路和兩線貨運(yùn)鐵路。

荷載試驗(yàn)是橋梁通車(chē)前驗(yàn)證其承載能力和安全性的“終極體檢”，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)。通過(guò)在橋面施加模擬通車(chē)的等效荷載，工程師實(shí)時(shí)測(cè)量橋梁關(guān)鍵部位（如鋼梁、主塔、主纜、吊索等）的位移和應(yīng)變數(shù)據(jù)，并與理論設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比分析，從而科學(xué)評(píng)估橋梁的實(shí)際工作性能是否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，這些數(shù)據(jù)不僅是大橋交工驗(yàn)收的核心依據(jù)，也為未來(lái)長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)管理決策提供重要支撐為最大限度減少風(fēng)力、溫度變化及過(guò)往車(chē)輛等干擾因素影響。本次試驗(yàn)選擇在氣象條件相對(duì)穩(wěn)定道路封閉的夜間時(shí)段（21:00至次日6:00）進(jìn)行。

靜載試驗(yàn)中，134輛載重38噸的貨車(chē)?？吭谏蠈庸窐蛎骖A(yù)定位置，80輛載重50噸的貨車(chē)停靠在下層鐵路橋面預(yù)定位置。通過(guò)分批次加載（即“分級(jí)加載”）的方式，逐步達(dá)到約9000噸的總荷載，工程師同步測(cè)試橋梁各關(guān)鍵部位的相關(guān)數(shù)據(jù)。

動(dòng)載試驗(yàn)中，重載貨車(chē)分別以不同的車(chē)速在公路面行駛至主橋邊跨跨中及主跨跨中測(cè)試斷面。通過(guò)動(dòng)力特性測(cè)點(diǎn)和動(dòng)力響應(yīng)測(cè)點(diǎn)采集不同速度行車(chē)、剎車(chē)、跳車(chē)時(shí)的振動(dòng)響應(yīng)，為橋梁動(dòng)態(tài)性能分析提供寶貴數(shù)據(jù)。

近期，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋還會(huì)采用最新自主研發(fā)的穩(wěn)態(tài)激振試驗(yàn)方法，以掌握大橋的自振頻率阻尼比等動(dòng)力特征指標(biāo)。目前，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的機(jī)電、交通安全設(shè)施、路面鋪設(shè)、房建附屬等后續(xù)工程正在全力沖刺，確保7月具備通車(chē)條件。大橋的建成通車(chē)將顯著完善國(guó)家和安徽省高速公路網(wǎng)絡(luò)，極大提升區(qū)域過(guò)江通道通行能力。作為連接皖江、貫通東西的交通樞紐，對(duì)于強(qiáng)化長(zhǎng)三角地區(qū)與川渝鄂贛等中西部省份的聯(lián)系、促進(jìn)區(qū)域交通一體化發(fā)展、優(yōu)化長(zhǎng)江過(guò)江通道布局，具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義和重要的推動(dòng)作用。