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    主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司

    總編：吳炎平

    副總編：聶濤

    編輯部主任：黎中元

    國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

    國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU

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國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱主體完工

所屬分類(lèi)： 行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-05-28

5月26日，中鐵五局承建的國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南深高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，為全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

岑溪跨G65包茂高速特大橋位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)649.28米，其中3號(hào)至6號(hào)墩的（32 + 180 + 32）米系桿拱橋梁，是南深高鐵玉岑段重難點(diǎn)控制性工程。系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長(zhǎng)244.7米，總用鋼量約1170噸，跨度達(dá)180米，為國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱橋。

系桿拱較傳統(tǒng)連續(xù)梁主要具有承載能力強(qiáng)、抗撓曲抗形變、整體美觀度高等優(yōu)點(diǎn)。面對(duì)梁部施工鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道特別密集以及在高速公路作業(yè)施工周期短等難題，項(xiàng)目部充分利用BIM建模技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道等預(yù)埋件位置沖突問(wèn)題，確保施工的準(zhǔn)確性和高效性。創(chuàng)新采用“鐵路橋梁多功能彈性約束裝置”，有效改善了橋梁及軌道結(jié)構(gòu)受力，從而實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)聯(lián)長(zhǎng)400米以內(nèi)的高鐵橋梁不設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，消除了線路在大跨梁橋上“直線、小縱坡”的技術(shù)限制。

在施工過(guò)程中，不斷優(yōu)化吊裝方案，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵工序管控。采用兩臺(tái)100噸汽車(chē)吊對(duì)26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐進(jìn)行吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米。每次吊裝作業(yè)前都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程安全可控和“零誤差”精準(zhǔn)合龍。

玉岑鐵路是南寧至深圳高鐵的重要組成部分，建成后對(duì)加快推進(jìn)廣西“東融”步伐、推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”、促進(jìn)廣西深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)、落實(shí)廣西“三大定位”具有重大意義。

 

來(lái)源：CCPA