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期刊信息
主管單位：江西省建材集團有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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四川首座采用鋼殼-混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋主塔封頂
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-10-09
10月6日，天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂山高速公路（下稱天眉樂高速）控制性工程——虎渡溪岷江特大橋主塔封頂，即將進入梁板安裝階段?；⒍上航卮髽蚴撬拇ㄊ鬃捎娩摎ぃ炷两M合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋。
虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣，預(yù)計于2026年10月建成通車，屆時青神縣至天府新區(qū)車程將由原來的約115分鐘縮短至約40分鐘。該大橋在省內(nèi)首創(chuàng)鋼殼－混凝土組合，實現(xiàn)“工業(yè)化制造、裝配化施工”轉(zhuǎn)變。項目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空綁扎鋼筋、拼裝模板，施工效率低且安全風(fēng)險高。新技術(shù)將橋塔80%工作量轉(zhuǎn)移至制造工廠完成，現(xiàn)場僅需 10人即可完成“拼積木式”高空吊裝施工，施工效率較傳統(tǒng)工藝提升了30%，7天就能完成一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段建造。
虎渡溪岷江特大橋地處岷江流域生態(tài)敏感區(qū)，毗鄰“天府糧倉”核心農(nóng)田，如何平衡工程建設(shè)與生態(tài)保護，成為項目團隊面臨的關(guān)鍵難題。鋼殼－混凝土組合索塔工業(yè)化智能建造技術(shù)，恰如一道守護生態(tài)的鋼殼盾——相較于常規(guī)混凝土橋塔施工，創(chuàng)新方案優(yōu)化減少現(xiàn)場混凝土澆筑量超1.1萬立方米，承載性能提高近50%。以工廠智能制造取代現(xiàn)場傳統(tǒng)施工，施工揚塵、噪聲及廢水排放減少80%以上，最大限度降低工程建設(shè)對岷江水體、周邊良田及生態(tài)環(huán)境的影響。
如果說構(gòu)造上的創(chuàng)新是鋼殼－混凝土組合索塔的“筋骨”，數(shù)智技術(shù)就是它的“智慧大腦”。項目“設(shè)計—制造—施工”全工序推行BIM正向設(shè)計應(yīng)用技術(shù)，構(gòu)建出與實體一致的“數(shù)字孿生”模型。工廠制造引進激光切割、激光焊接、數(shù)字預(yù)拼裝等技術(shù)，實現(xiàn)工業(yè)制造技術(shù)和工藝智能迭代升級，結(jié)構(gòu)制造精度誤差不超過2毫米；施工現(xiàn)場的BIM演示動畫及智慧工地管理平臺，直觀指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)工人掌握關(guān)鍵施工工序及工藝控制要點，提升施工質(zhì)量與安全性。
天眉樂高速全長94.496公里，采用雙向八車道+六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速為120公里，項目總投資概算290.74億元，預(yù)計建設(shè)總工期4年。項目起于四川天府新區(qū)正興街道，經(jīng)成都市雙流區(qū)，眉山市仁壽縣、彭山區(qū)、東坡區(qū)、青神縣，止于樂山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)接樂山繞城高速公路，預(yù)計2027年實現(xiàn)全線建成通車。建成后，將串聯(lián)成都第二繞城高速、成都都市圈環(huán)線高速、遂資眉高速等多條干線，有效分流成樂高速交通壓力，構(gòu)建起聯(lián)通成都平原經(jīng)濟區(qū)與攀西經(jīng)濟區(qū)的南北向大通道。
來源：CCPA
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