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四川首座采用鋼殼-混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋主塔封頂

所屬分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-10-09

10月6日，天府新區(qū)經(jīng)眉山至樂(lè)山高速公路（下稱(chēng)天眉樂(lè)高速）控制性工程——虎渡溪岷江特大橋主塔封頂，即將進(jìn)入梁板安裝階段。虎渡溪岷江特大橋是四川首座采用鋼殼－混凝土組合索塔結(jié)構(gòu)的大跨斜拉橋。

虎渡溪岷江特大橋位于眉山市青神縣，預(yù)計(jì)于2026年10月建成通車(chē)，屆時(shí)青神縣至天府新區(qū)車(chē)程將由原來(lái)的約115分鐘縮短至約40分鐘。該大橋在省內(nèi)首創(chuàng)鋼殼－混凝土組合，實(shí)現(xiàn)“工業(yè)化制造、裝配化施工”轉(zhuǎn)變。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，傳統(tǒng)超高混凝土索塔施工，需要50多名工人在高空綁扎鋼筋、拼裝模板，施工效率低且安全風(fēng)險(xiǎn)高。新技術(shù)將橋塔80%工作量轉(zhuǎn)移至制造工廠完成，現(xiàn)場(chǎng)僅需 10人即可完成“拼積木式”高空吊裝施工，施工效率較傳統(tǒng)工藝提升了30%，7天就能完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段建造。

虎渡溪岷江特大橋地處岷江流域生態(tài)敏感區(qū)，毗鄰“天府糧倉(cāng)”核心農(nóng)田，如何平衡工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的關(guān)鍵難題。鋼殼－混凝土組合索塔工業(yè)化智能建造技術(shù)，恰如一道守護(hù)生態(tài)的鋼殼盾——相較于常規(guī)混凝土橋塔施工，創(chuàng)新方案優(yōu)化減少現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑量超1.1萬(wàn)立方米，承載性能提高近50%。以工廠智能制造取代現(xiàn)場(chǎng)傳統(tǒng)施工，施工揚(yáng)塵、噪聲及廢水排放減少80%以上，最大限度降低工程建設(shè)對(duì)岷江水體、周邊良田及生態(tài)環(huán)境的影響。

如果說(shuō)構(gòu)造上的創(chuàng)新是鋼殼－混凝土組合索塔的“筋骨”，數(shù)智技術(shù)就是它的“智慧大腦”。項(xiàng)目“設(shè)計(jì)—制造—施工”全工序推行BIM正向設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)，構(gòu)建出與實(shí)體一致的“數(shù)字孿生”模型。工廠制造引進(jìn)激光切割、激光焊接、數(shù)字預(yù)拼裝等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)制造技術(shù)和工藝智能迭代升級(jí)，結(jié)構(gòu)制造精度誤差不超過(guò)2毫米；施工現(xiàn)場(chǎng)的BIM演示動(dòng)畫(huà)及智慧工地管理平臺(tái)，直觀指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)工人掌握關(guān)鍵施工工序及工藝控制要點(diǎn)，提升施工質(zhì)量與安全性。

天眉樂(lè)高速全長(zhǎng)94.496公里，采用雙向八車(chē)道+六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，項(xiàng)目總投資概算290.74億元，預(yù)計(jì)建設(shè)總工期4年。項(xiàng)目起于四川天府新區(qū)正興街道，經(jīng)成都市雙流區(qū)，眉山市仁壽縣、彭山區(qū)、東坡區(qū)、青神縣，止于樂(lè)山市市中區(qū)牟子鎮(zhèn)接樂(lè)山繞城高速公路，預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)全線建成通車(chē)。建成后，將串聯(lián)成都第二繞城高速、成都都市圈環(huán)線高速、遂資眉高速等多條干線，有效分流成樂(lè)高速交通壓力，構(gòu)建起聯(lián)通成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的南北向大通道。

來(lái)源：CCPA

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