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    理事長(zhǎng)：陳文勝

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    主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司

    總編：吳炎平

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    國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890

    國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU

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世界最大跨度斜拉橋通車

2025-09-10

9月9日，世界最大跨度斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目不僅對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用，更是對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略具有重大意義。

常泰長(zhǎng)江大橋是公鐵合建雙層復(fù)合型過江通道，公路部分為如常高速公路（S30）的過江段。上層為雙向六車道，向北經(jīng)泰興東樞紐連接滬陜高速公路（G40），向南經(jīng)常州高新區(qū)樞紐連接江宜高速公路（S39）；下層為雙向四車道，北接泰州泰興市六圩港大道，南接常州新北區(qū)港區(qū)大道。

大橋跨江段全長(zhǎng)10.03公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)5.3公里，由一座跨主航道的跨徑1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的跨徑388米鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋的世界紀(jì)錄。

據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)介紹，作為目前世界最大跨度斜拉橋，是名副其實(shí)的世界級(jí)工程，大橋建成實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)首創(chuàng)設(shè)計(jì)。

大橋于2019年10月全面開工建設(shè)，2024年6月9日成功實(shí)施大橋合龍，2025年8月建成，建設(shè)過程充滿挑戰(zhàn)。中交二航局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人種愛秀介紹，項(xiàng)目成功攻克了超千米級(jí)非對(duì)稱荷載布置公鐵兩用斜拉橋巨型水中臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)施工、空間鉆石型四塔柱“鋼-混”混合索塔建造、非對(duì)稱大節(jié)段鋼桁梁吊裝、超長(zhǎng)超重斜拉索安裝，以及大跨重載大剛度非對(duì)稱公鐵兩用鋼桁拱橋建造和全過程施工控制等技術(shù)難題。

據(jù)種愛秀介紹，大橋建設(shè)期間，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)了沉井施工智能決策系統(tǒng)、智能氣舉取土集群控制系統(tǒng)，創(chuàng)造了粉質(zhì)黏土層大型沉井下沉最快紀(jì)錄；研制了全球首臺(tái)超萬(wàn)噸米級(jí)智能化塔吊及基于北斗定位的鋼塔輔助吊裝引導(dǎo)系統(tǒng)，極大提升了鋼混組合索塔的工業(yè)化建造水平，施工效率提高50%以上；自主研發(fā)了全球最大噸位橋面吊機(jī)，具備可視化、智能調(diào)位、自動(dòng)換軌等先進(jìn)功能，實(shí)現(xiàn)了超重梁段毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

常泰長(zhǎng)江大橋通車后，常泰兩地通行時(shí)間將從1小時(shí)20分鐘縮短至20分鐘左右，常泰兩地同時(shí)聯(lián)合開行毗鄰公交，方便群眾出行，為進(jìn)一步推動(dòng)跨江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展、融合發(fā)展按下“加速鍵”。

 

來源：CCPA