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合武高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目首聯(lián)連續(xù)梁首段澆筑完成

所屬分類(lèi)： 行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-09-04

9月2日，在合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)新建合肥至武漢高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)合武高鐵）施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土順利澆筑入模，標(biāo)志著由中鐵四局承建的合武高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目首聯(lián)連續(xù)梁首段完成澆筑，項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。

此次澆筑的連續(xù)梁位于新建合武正線廬安特大橋40號(hào)至44號(hào)墩之間，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為（32+48+48+32）米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長(zhǎng)161.5米，上跨規(guī)劃中的淮桐高速公路。該梁段底寬5.5米，頂寬12.6米，梁高3.085米，總混凝土方量逾680立方米。全聯(lián)梁體分三段澆筑施工，本次完成的首段位于41號(hào)墩，長(zhǎng)22米，澆筑混凝土259立方米，采用滿(mǎn)堂盤(pán)扣式支架法一次性連續(xù)澆筑成型。

為確保施工質(zhì)量與安全，合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中鐵四局等參建單位，科學(xué)編制施工方案，多次組織專(zhuān)家論證，強(qiáng)化技術(shù)交底，合理配置人力與機(jī)具。面對(duì)夏季高溫、汛期多雨及混凝土水化熱控制等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化混凝土配合比，應(yīng)用智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控溫差，有效防控結(jié)構(gòu)裂縫，并通過(guò)盤(pán)扣支架、應(yīng)力監(jiān)測(cè)與智能張拉壓漿等先進(jìn)工藝，全面提升施工質(zhì)量和工程穩(wěn)定性。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長(zhǎng)約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)合肥南、長(zhǎng)安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河等9座車(chē)站。

合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將在合肥至武漢間構(gòu)筑一條新的高速鐵路通道，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，極大便利沿線群眾出行，對(duì)加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

 

來(lái)源：CCPA