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主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道貫通濟(jì)南
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-08-19
8月17日上午，黃河底部傳來一陣沉悶而持續(xù)的轟鳴，隨著最后一方泥沙簌簌落下，直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩探出，宣告濟(jì)南黃崗路黃河隧道順利貫通。
以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組認(rèn)定該隧道為世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道，其建造過程中高度智能化、機(jī)械化和綠色化技術(shù)的實施，推動我國盾構(gòu)隧道技術(shù)往前邁出一大步，對水下交通隧道建設(shè)具有里程碑意義。
濟(jì)南黃崗路黃河隧道全長約5.75公里，其中盾構(gòu)段長約3.3公里，設(shè)計時速60公里，單洞雙層隧道布置，是國內(nèi)首條穿越黃河的單洞雙層盾構(gòu)隧道。
“總長163米、重5200噸，刀盤一轉(zhuǎn)，威力十足。”中鐵十四局項目部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人周祥說，去年5月下線的“山河號”盾構(gòu)機(jī)，專為征服黃河復(fù)雜地層而生。它搭載的“五官一腦”智能系統(tǒng)——超前地質(zhì)預(yù)報、地層界面識別等裝置，如同為鋼鐵巨龍裝上“眼睛”和“神經(jīng)”。盾構(gòu)機(jī)長距離穿越粉質(zhì)黏土、膠結(jié)砂層等疊合地層，刀盤極易結(jié)泥餅，區(qū)間段2000米范圍內(nèi)，不規(guī)則分布著大小不一的“鈣質(zhì)結(jié)核”，最大硬度達(dá)41兆帕，極易造成刀具磨損和卡泵現(xiàn)象。同時，盾構(gòu)機(jī)開挖面積達(dá)240平方米，每掘進(jìn)1環(huán)就會產(chǎn)生1200立方米泥漿，處理難度大。
項目團(tuán)隊自主首創(chuàng)“絮凝+提濃+壓濾”系統(tǒng)組合工藝，每日泥漿處理效率提高50%，濾餅的含水率降低至30%以下，實現(xiàn)泥漿高效處理以及尾水循環(huán)利用和零外排。研發(fā)應(yīng)用金剛石刀具、鄂式破碎機(jī)、雙管路液壓采石裝置等，破解鈣質(zhì)結(jié)核等不良地質(zhì)帶來的施工難題。先后攻克開挖面穩(wěn)定控制、穿越懸河大堤沉降控制、特大斷面管片上浮控制、海量泥漿綠色高效處理等28項技術(shù)難題，實現(xiàn)最高日進(jìn)尺18米、月進(jìn)尺426米，創(chuàng)造了17米級盾構(gòu)施工的世界紀(jì)錄。目前，該項目已累計完成科技論文30余篇，申報發(fā)明專利、實用新型專利22件，總結(jié)形成17米級盾構(gòu)施工成套技術(shù)體系，進(jìn)一步提升了我國特大直徑盾構(gòu)的建造能力和技術(shù)水平，使我國在該領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。
濟(jì)南黃崗路黃河隧道是繼“萬里黃河第一隧”—濟(jì)南濟(jì)濼路黃河隧道后又一連接南北向的大通道。隧道建成通車后，能將兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟(jì)南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰(zhàn)略，加快濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)等具有十分重要的意義。
來源：CCPA
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