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世界首座地錨式懸索橋貫通

所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài)

2025-08-12

近日，隨著最后一片橋面板吊裝完成，由中鐵四局承建的世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟(jì)（源）新（安）高速公路黃河大橋全橋貫通。

作為濟(jì)新高速公路的重點(diǎn)控制性工程，濟(jì)新高速公路黃河大橋全長1688.5米，其中主跨555米，成為河南省內(nèi)最大跨徑橋梁。該橋位于黃河小浪底風(fēng)景區(qū)內(nèi)，穿越王屋山、黛眉山世界地質(zhì)公園，地形地貌復(fù)雜，環(huán)保要求極高。

為了讓大橋?qū)S河崖壁及水域的影響程度降到最低，工程團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋方案。該方案突破傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計(jì)理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。經(jīng)測算，與傳統(tǒng)橋型相比，黃河大橋新橋型不僅能減少土石方開挖，還能節(jié)約鋼材、縮短工期，在有效保護(hù)小浪底風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，更好地提升了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

為了讓方案更好地落地實(shí)施，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)與來自全國的橋梁專家反復(fù)研討，并借助模擬實(shí)驗(yàn)、仿真預(yù)測、三維視圖及無人機(jī)航拍等現(xiàn)代技術(shù)手段，最終探索出鉆爆結(jié)合樁基成孔、大直徑嵌巖樁快速成孔施工等新技術(shù)、新工藝，有效減小塔基作業(yè)面，提高作業(yè)效率。

在進(jìn)行塔柱施工的過程中，現(xiàn)場施工人員發(fā)現(xiàn)整個(gè)塔身是由18節(jié)每節(jié)長度為6米的混凝土節(jié)段澆筑組合而成的。這些節(jié)段的重量非常大，每節(jié)都重達(dá)數(shù)十噸。因此，確保每一節(jié)的澆筑精度成為了施工質(zhì)量控制中的一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)。

為了攻克這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入的研究和探索，并最終實(shí)施了一套創(chuàng)新監(jiān)測方法——結(jié)合物理定位、實(shí)時(shí)定位以及精準(zhǔn)定位的“三位一體”技術(shù)。通過這項(xiàng)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控塔身節(jié)段的澆筑過程，確保每一節(jié)的精度都達(dá)到設(shè)計(jì)要求，極大地提升了整個(gè)塔柱結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

讓黃河大橋?qū)崿F(xiàn)單塔獨(dú)跨，一根長1613米、重約4500噸的回轉(zhuǎn)主纜成為大橋的主要承重構(gòu)件，這在國內(nèi)橋梁領(lǐng)域從未有過。該纜是一根復(fù)合鋼絲主纜，由一根121股、每股127絲高強(qiáng)度平行鍍鋅——鋁合金鋼絲組成。為了確保橋梁主纜平穩(wěn)、準(zhǔn)確架設(shè)，工程設(shè)計(jì)及施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了平曲雙滑動(dòng)面分置的滑動(dòng)式轉(zhuǎn)索鞍、雙向壓緊編排方式等6項(xiàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)技術(shù)上的創(chuàng)新與突破。

濟(jì)新高速公路全長47.961公里，是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。其中，中鐵四局承建的1標(biāo)管段全長19.44公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括路基、橋梁、涵洞、隧道和黃河大橋等工程。目前，項(xiàng)目已完成百分之九十的施工任務(wù)，正在向著年底通車的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善河南省高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力，縮短黃河兩岸各城市間的時(shí)空距離，帶動(dòng)沿線旅游資源發(fā)展，對(duì)改善民生，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域建設(shè)，助推鄉(xiāng)村振興，推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

來源：CCPA

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