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主管單位：江西省建材集團有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
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國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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世界最長海底高鐵隧道全面進入海域段施工——“甬舟號”盾構(gòu)機開啟穿海之旅
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2025-07-09
近日，在中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號”盾構(gòu)機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入穿海之旅。
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間，全長16.18公里，首次采用兩臺盾構(gòu)機相向掘進、在海底完成對接、在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機拆解的施工方式。記者在現(xiàn)場采訪了解到，項目建設(shè)人員創(chuàng)新研制多項技術(shù)成果，助力“甬舟號”盾構(gòu)機向深海掘進。
盾構(gòu)機掘進靠一口鑲嵌著“銅牙利齒”的刀盤，而軟硬復合的地層極易磨損刀盤。“甬舟號”盾構(gòu)機就面臨著如此復雜的地質(zhì)環(huán)境。在穿越過程中，“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次軟硬地層變換，隧道區(qū)域軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強度近200兆帕。
“針對復雜地層，項目團隊為‘甬舟號’盾構(gòu)機配備了滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預報系統(tǒng)和超前注漿加固等專用設(shè)備。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰告訴記者，多項先進設(shè)備使“甬舟號”總裝水平達到世界一流。
以刀盤為例。常規(guī)盾構(gòu)機刀盤上的滾刀數(shù)量為200多把，而“甬舟號”滾刀數(shù)量則多達300把。除了增加滾刀數(shù)量，項目團隊還研發(fā)了滾刀試驗平臺，使刀盤耐磨性、破巖能力更強。
“滾刀試驗平臺可以直觀看到滾刀破巖機理和狀態(tài)，從而研究刀具選型、提高其破巖能力和使用壽命。”董冰拿著大小、磨損程度各異的滾刀一邊對比一邊說，項目團隊和滾刀供應(yīng)商一起調(diào)整設(shè)計，為“甬舟號”配上最鋒利的牙齒。
“甬舟號”盾構(gòu)機還加裝了“火眼金睛”和“順風耳”。滾刀磨損智能監(jiān)測系統(tǒng)像一雙銳利的眼睛，實時監(jiān)測刀盤工作狀態(tài)和刀具磨損情況，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)預測刀具磨損程度。超前地質(zhì)預報系統(tǒng)則如同靈敏的耳朵，利用盾構(gòu)機破巖產(chǎn)生的震動信號作為震源，精準探測前方50至100米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況。
中鐵十四局“甬舟號”盾構(gòu)機機長張嘎坐在金塘海底隧道地面智慧中心操控臺前。他眼前是一塊覆蓋整面墻的電子屏幕，上面清晰地展示著盾構(gòu)機的三維模型，各項參數(shù)一目了然。當他按下控制臺上的啟動鍵，位于地下64米處的“甬舟號”盾構(gòu)機刀盤開始轉(zhuǎn)動起來。
“以前在狹小、封閉的盾構(gòu)機空間里工作，現(xiàn)在有了遠程駕駛系統(tǒng)，工作環(huán)境變得安全又舒適。”張嘎說。
這得益于項目團隊構(gòu)建的數(shù)字盾構(gòu)系統(tǒng)。它使技術(shù)人員在地面就可以操控盾構(gòu)機，并對注漿、刀具磨損情況等信息進行實時監(jiān)控和自動預警。
張嘎介紹，數(shù)字盾構(gòu)系統(tǒng)每秒鐘都會接收來自“甬舟號”盾構(gòu)機掘進關(guān)鍵參數(shù)，系統(tǒng)會根據(jù)設(shè)定的預警值自動分析，實現(xiàn)智能預警判別。操作人員還可以通過現(xiàn)場布設(shè)的視頻監(jiān)控，配合洞內(nèi)人員定位系統(tǒng)，利用遠程警告功能和應(yīng)急指揮調(diào)度功能，實現(xiàn)對施工過程的無死角安全管控。
值得一提的是，遠程駕駛技術(shù)為惡劣環(huán)境及應(yīng)急模式下盾構(gòu)掘進施工提供了技術(shù)支撐。“當遇到緊急情況時，工作人員在地面上就可以操控盾構(gòu)機，保障人員和設(shè)備安全。”張嘎說。
隨著“甬舟號”開啟“穿海之旅”，超大直徑盾構(gòu)海底地中對接全過程成套工藝工法研究也正緊鑼密鼓進行。其中一項關(guān)鍵技術(shù)即飽和潛水。
金塘海底隧道海域盾構(gòu)段長11.21公里，最大埋深78米。“盾構(gòu)機將在海底施工3年，需要人工在70米深海底極其頻繁地進行高壓換刀作業(yè)。當盾構(gòu)機掌子面水土壓力超過600千帕，換刀時需采用飽和潛水技術(shù)。”中鐵十四局甬舟鐵路項目工程師胡浩說。
在常規(guī)潛水中，潛水員在50米水深下只能連續(xù)工作半個小時，作業(yè)時間遠不能滿足盾構(gòu)機維修和換刀需求。而飽和潛水通過創(chuàng)造特定環(huán)境和條件，使?jié)撍畣T體內(nèi)各組織體液中溶解的惰性氣體達到完全飽和，潛水員可以在高壓下停留28天。待作業(yè)完成后，潛水員進行一次減壓，即可返回地面正常生活。
“這需要建造一個生活艙，向艙內(nèi)加壓形成高壓環(huán)境，潛水員在艙里呼吸的氣體為氦氣和氧氣的混合氣體。”胡浩說，啟動飽和潛水工作時，他們將潛水員所在生活艙運輸?shù)蕉軜?gòu)機掌子面處進行對接，過程如航天器“太空對接”一般。
圍繞金塘海底隧道建設(shè)，項目設(shè)立了“復雜地層海域環(huán)境下同步注漿性能提升設(shè)計研究”等十大科研課題，圍繞專項技術(shù)首創(chuàng)智能化工裝10余套，優(yōu)化工法20余項，目前已完成質(zhì)量控制成果14項、論文5篇、專利3項。
來源：CCPA
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