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主辦單位：江西省建材科研設(shè)計(jì)院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國(guó)際刊號(hào)：ISSN 1006-2890
國(guó)內(nèi)刊號(hào)：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號(hào)
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改性碳酸鈣石粉混凝土成功應(yīng)用于黃百鐵路貴州段結(jié)構(gòu)物澆筑
所屬分類(lèi)： 行業(yè)動(dòng)態(tài)
2024-12-19
近日，黃百鐵路貴州段站前三標(biāo)段混凝土施工迎來(lái)一項(xiàng)重大技術(shù)突破——改性碳酸鈣石粉混凝土成功應(yīng)用于橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物澆筑，打破了用粉煤灰作為混凝土摻合料的傳統(tǒng)常規(guī)做法。
“改性碳酸鈣石粉性能穩(wěn)定，可以就地取材，產(chǎn)量、質(zhì)量有保證，是綠色施工具體舉措。”中鐵二十三局集團(tuán)有限公司黃百鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部博士創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人陸清元博士介紹。
改性碳酸鈣石粉混凝土是一種新型的建筑材料，它以碳酸鈣石粉為主要原料，通過(guò)特殊的改性工藝，使其具有優(yōu)異的物理性能和化學(xué)穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)粉煤灰混凝土相比，改性碳酸鈣石粉混凝土具有更高的強(qiáng)度、更好的抗?jié)B性和抗凍性，同時(shí)還能夠降低成本、減少環(huán)境污染。
黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。貴州段正線長(zhǎng)約173公里，橋隧比高達(dá)81.6%。針對(duì)黃百鐵路貴州段橋隧占比高、混凝土需求量大、粉煤灰質(zhì)量難控及運(yùn)距遠(yuǎn)等問(wèn)題，黃百鐵路貴州段功能型黨支部協(xié)同中鐵二十三局黃百鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部展開(kāi)了對(duì)混凝土原材料技術(shù)攻關(guān)。
為了確保改性碳酸鈣石粉混凝土在實(shí)體澆筑中的成功應(yīng)用，創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)從改性碳酸鈣石粉混凝土微觀化學(xué)成分相互作用機(jī)理，到宏觀混凝土拌合物性能、混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件強(qiáng)度、混凝土耐久性指標(biāo)等做了深入研究和試驗(yàn)，在大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，完成了近日改性碳酸鈣石粉混凝土在橋梁、隧道中的實(shí)體澆筑應(yīng)用。經(jīng)對(duì)同步混凝土養(yǎng)生試件檢測(cè)，混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B性等技術(shù)指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求，取得了良好效果。
近年來(lái)，作為混凝土第二大摻合料應(yīng)用的粉煤灰，因環(huán)保政策、資源枯竭等因素的影響，產(chǎn)量及質(zhì)量嚴(yán)重下滑，找到一種能替代粉煤灰作為水泥混凝土第二大摻合料的材料，就尤為緊迫重要。“從研發(fā)、試驗(yàn)論證到實(shí)體澆筑運(yùn)用，整整用了180多天。”陸清元說(shuō)。
“改性碳酸鈣石粉混凝土的成功應(yīng)用，不但為我們解決了施工中粉煤灰供應(yīng)難、質(zhì)量不穩(wěn)定的問(wèn)題，而且可對(duì)隧道石碴進(jìn)行利用，變廢為寶，降低混凝土施工成本。”項(xiàng)目部物資負(fù)責(zé)人李慶源說(shuō)。
據(jù)滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線貴州有限公司紫云指揮部副指揮長(zhǎng)張斌介紹，隨著生態(tài)文明建設(shè)和綠色低碳發(fā)展的深入推進(jìn)，對(duì)粉煤灰資源的控制要求越來(lái)越嚴(yán)格，改性碳酸鈣石粉作為摻合料用于混凝土中，正好彌補(bǔ)了摻合料不足的現(xiàn)狀；同時(shí)，還能夠降低成本，減少環(huán)境污染，是建筑材料領(lǐng)域的一次創(chuàng)新突破，具有廣闊的發(fā)展前景。
來(lái)源：CCPA
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