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期刊信息
主管單位：江西省建材集團(tuán)有限公司
主辦單位：江西省建材科研設(shè)計院有限公司
總編：吳炎平
副總編：聶濤
編輯部主任：黎中元
國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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全國首個雙向十二車道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目取得重要突破
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2024-09-11
9月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由山東高速集團(tuán)有限公司投資建設(shè)的京臺高速齊濟(jì)項(xiàng)目黃河特大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重要突破，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京臺高速公路齊河至濟(jì)南段起自京臺高速與濟(jì)聊高速交叉的晏城樞紐，經(jīng)山東省德州市齊河縣，濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，止于京臺高速和濟(jì)廣高速、濟(jì)南繞城高速公路南段交叉的殷家林樞紐。改擴(kuò)建工程路線全長23.999公里，為全國首個雙向十二車道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，設(shè)計速度120公里/小時。項(xiàng)目起點(diǎn)至黃河特大橋主橋終點(diǎn)由山東省路橋集團(tuán)有限公司（簡稱“山東路橋”）承建，跨越黃河。
黃河特大橋主橋?yàn)樵擁?xiàng)目控制性工程，是黃河上首座非對稱布置大跨徑斜拉橋，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。主梁長度1080米，全橋采用南、北兩側(cè)“拼裝+頂推”循環(huán)的方式進(jìn)行安裝作業(yè)。黃河特大橋主橋鋼箱梁的順利合龍，標(biāo)志著京臺高速公路建設(shè)取得了關(guān)鍵性的進(jìn)展，為后續(xù)鋼箱梁原位拼裝、斜拉索掛索及橋面鋪裝施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
現(xiàn)有的橋梁頂推施工裝備以步履式為主，在橋梁頂推施工過程中，頂推油缸每頂推一次，梁體需整體抬升、下落一次，完成兩次受力體系轉(zhuǎn)換，施工工序繁瑣，頂推速度較慢。依托鋼箱梁棘塊頂推技術(shù)，山東路橋在京臺高速黃河特大橋項(xiàng)目中自主研制了新型履帶式頂推設(shè)備及成套技術(shù)并成功應(yīng)用于南岸16個鋼箱梁節(jié)段的頂推工作。鋼箱梁的順利合龍證明了該新型設(shè)備應(yīng)用在鋼箱梁頂推施工中的可行性，驗(yàn)證了其在復(fù)雜工程中的適用性。
履帶式頂推設(shè)備具備空間內(nèi)正交獨(dú)立的豎向頂升、水平推移功能，實(shí)現(xiàn)了梁體頂推的多自由度平移動作，同時在頂推過程中無需受力轉(zhuǎn)換和增設(shè)頂推附件，無需對箱梁底面進(jìn)行后期修補(bǔ)，鋼箱梁受力體系更為穩(wěn)定，操作更加簡便，施工工序更加簡單，頂推效率提升兩倍以上，有效降低了施工成本、保障了施工安全。
面對黃河生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、地質(zhì)條件復(fù)雜多變、大跨徑長距離橋梁頂推精度控制難、新老橋梁距離近、工期緊的施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部統(tǒng)籌考慮、科學(xué)組織，多次召開施工部署專題會，在臨時墩施工時對支架偏位進(jìn)行監(jiān)測并及時對主河道頂推支架進(jìn)行局部加固處理，在頂推過程中控制鋼箱梁頂推設(shè)備同步性并及時對橋梁軸線進(jìn)行動態(tài)糾偏，有效確保了頂推姿態(tài)的穩(wěn)定性，顯著提升了施工精度與質(zhì)量，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成頂推施工。
來源：大眾日報、中國公路
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