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主管單位：江西省建材集團有限公司
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總編：吳炎平
副總編：聶濤
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國際刊號：ISSN 1006-2890
國內(nèi)刊號：CN 36-1104/TU
辦刊地址：南昌市青云譜區(qū)何坊西路355號
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交通運輸部：我國每年公路建設(shè)消耗砂石骨料超100億噸
所屬分類： 行業(yè)動態(tài)
2024-07-17
近日，交通運輸部發(fā)布《公路“吃”鋰渣緩解新能源發(fā)展之憂》一文中提到，近年來，我國每年公路建設(shè)消耗砂石骨料超100億噸，如果能因地制宜利用鋰渣替代部分公路建設(shè)材料，不僅能緩解當?shù)亟ú木o缺的狀況，更能促進鋰渣實現(xiàn)綠色、高效、高值、規(guī)?；谩?/span>
據(jù)交通運輸部科學研究院院長周曉航介紹，目前，該院緊緊圍繞加快建設(shè)交通強國重大任務(wù)，注重理論創(chuàng)新與實踐指導相結(jié)合，強化高質(zhì)量科技供給，促進新技術(shù)與交通運輸融合，加快推進固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用等7項試點任務(wù)不斷取得新成效，形成一批可復制、可推廣的典型經(jīng)驗。以固廢資源化利用技術(shù)為代表，該技術(shù)目前已在全國10多個省區(qū)公路工程建設(shè)中成功應(yīng)用，累計鋪筑公路里程百余公里，利用工業(yè)固廢總量達480萬噸，實現(xiàn)碳減排量1.1萬噸。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)量達958.7萬輛，市場占有率達31.6％。國際能源署測算，一輛新能源汽車的動力電池需消耗50千克至70千克的碳酸鋰。“亞洲鋰都”——江西省宜春市數(shù)據(jù)顯示，平均每生產(chǎn)1噸碳酸鋰要產(chǎn)生30噸至50噸鋰渣，產(chǎn)渣比高達96％以上。隨著鋰用量增多，鋰渣的科學處理將逐漸成為難題。
《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，鼓勵工業(yè)固廢在交通建設(shè)領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用。交通運輸部科學研究院（簡稱部交科院）就承擔了這樣一個交通強國建設(shè)試點任務(wù)：固廢資源化利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，其中就包括把廢棄鋰渣用于道路建設(shè)的研究。
據(jù)交通運輸部科學研究院工程技術(shù)與材料研究中心副研究員程寅介紹，在公路建設(shè)中，改良后的鋰渣可用作優(yōu)質(zhì)的填料或摻和料，其細膩的顆粒和穩(wěn)定的性能有助于提高公路的承載力和耐久性。
為實現(xiàn)鋰渣在公路工程中的資源化利用，部交科院聯(lián)合宜春市公路事業(yè)發(fā)展中心、長沙理工大學、同濟大學等組建研發(fā)團隊，深入調(diào)研新能源電池企業(yè)，對各企業(yè)所產(chǎn)鋰渣現(xiàn)場取樣，開展鋰渣物化性質(zhì)試驗和改良鋰渣配合比試驗，分析論證了鋰渣的路用及環(huán)保性能。今年5月，部交科院在全國范圍內(nèi)率先制定的《公路路基工程利用鋰渣技術(shù)規(guī)范》批準發(fā)布，填補了鋰渣在交通運輸行業(yè)應(yīng)用的標準空白。
在實際應(yīng)用中，程寅團隊選取了宜春3個路段作為試驗路段，編制了建設(shè)工程專項施工技術(shù)方案，通過一系列物理處置和化學改良措施降低鋰渣的環(huán)境污染風險，實現(xiàn)了鋰渣路基的填筑應(yīng)用。經(jīng)檢測，鋰渣路基的各項技術(shù)指標均滿足相關(guān)標準。
來源：砂石骨料網(wǎng)
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